| Nákladní vlečný člun typu 901, | |
| s posuvnými kryty nákladních prostorů,motorizovaný | |
| Plavidla tohoto typu byla postavena v Českých loděnicích, ve Valtířově a v Praze. První člun ČSPLO 901 | |
| byl spuštěn na vodu v roce 1957. Prvotní úvahy o využití motorových nákladních lodí typu MN 7701 - MN 7707 | |
| směřovaly k vytvoření stabilních soulodí - např. 7701 + 901 atd. tak, aby nedocházelo v koncových přístavech | |
| k přečíslování. Tato úvaha se hned na počátku ukázala jako neproveditelná a od záměru bylo upuštěno. | |
| První člun této řady měl mimo posuvných krytů, dieselagregátu a motorizovaných navijáků ještě i oproti | |
| svým předchůdcům nadstardandně vybavené kajuty pro posádky. Koupelny, ústřední topení, lednice, atd. | |
| Od uvedení do provozu byly na tomto typu nákladních člunů pouze dvoučlenné posádky. Kormidelník a | |
| lodník. Obě profese z počátku byly vybírány s velkou pozorností. Posádky patřily v hodnocení - velmi dobré. | |
| poř. číslo: rok stavby loděnice poř. cena poř. číslo rok stavby loděnice poř. cena | |
| 901 1957 Valtířov 3 403 117,- 905 1961 Valtířov 2 403 117,- | |
| 902 1960 Valtířov 2 467 908,- 906 1962 Valtířov 2 103 117,- | |
| 903 1960 Praha 2 433 477,- 907 1962 Valtířov 2 100 000,- | |
| 904 1961 Praha 2 417 000,- 908 1963 Valtířov * | |
| *) k 31. 12. 1962 ještě pořizovací cena nebyla známa, plavidlo bylo předáno až v průběhu roku 1963 | |
| Těmito typy vlečných člunů se uzavírá i kapitola o vlečné plavbě na Labi a Vltavě. Vlečných člunů postupně | |
| ubývalo. Plavba samotíží, která dříve pomáhala vyrovnávat nedostatek poproudní vlečné síly, byla orgány | |
| ČSSR, NDR a NSR na konci šedesátých let zakázána. Dnes, v prosinci roku 2010, možnost uvidět na Labi | |
| klasickou poproudní vlečnou sestavu již není. Poslední rejdař, EVD Praha, odstavil z provozu všechny svoje | |
| vlečné čluny, které byly poslední z dřívější bohaté flotily Československých plaveb labských.(ČSPLO, n.p. a | |
| ČPSL, a.s.) Poslední dva vlečné čluny typu 901 (Petra) a jeden kanálový, Amanda, plauenský, stojí odstavené | |
| v přístavu Ústí nad Labem, kde čekají na svůj ortel. (prosinec 2010) | |
| ČSPLO 901 | |
| inventární číslo: 634122 | |
| rok stavby: 1957 | |
| loděnice : Valtířov | |
| 1. technická data: 3. nosnost plavidla: | |
| délka tělesa : 74,20 m Váha prázdné lodi : 230 tun | |
| šířka tělesa : 9,03 m nosnost: 90 cm : 263 tun | |
| boční výše uprostřed : 2,22 m 100 cm : 320 tun | |
| střední ponor prázdné lodi: 0,43 m 110 cm : 377 tun | |
| 120 cm : 435 tun | |
| 2. technicko provozní data: 130 cm : 493 tun | |
| největší délka tělesa : Lmax : 77,35 m 140 cm : 552 tun | |
| největší šířka : Bmax : 9,05 m 150 cm : 611 tun | |
| nejvyšší pevný bod : Hfix : 4,35 m 160 cm : 670 tun | |
| max. ponor plné lodi : Tmax: 1,95 m* 180 cm : 791 tun | |
| max. ponor prázdné : Tmin: 0,51 m 195 cm : 882 tun | |
| nosnost na 1 cm : 5,6 tuny | |
| *) Člun poř. čísla 902 měl jako jediný z celé řady max. ponor 200 cm s udávanou nostností : 917 tun | |
| 4. stručný popis : | |
| lodní těleso bylo celosvařované, kryt plechový, posuvný, možnost odkrytí ploviny celkového nákladního | |
| prostoru najednou. Tři vodotěsně uzavřené nákladní prostory bylo možné rozdělit třemi rozebíratelnými | |
| dřevěnými přepážkami. Podlahy nákladních prostorů byly dřevěné. Na plavidle byla ve volném prostoru | |
| instalována strojovna s dieselagregátem, dynamem a bateriem o kapacitě 160 Ah - 150 V. Pro čerpání vody | |
| z lodního tělesasloužilo přenosné elektrické čerpadlo o Q = 100 litrů/minutu a ruční čerpadlo "Mostar". | |
| Kormidlo bylo ruční, nevyvážené. | |
| 5. palubní zařízení: | |
| Na přídi byl dvojitý kotevní naviják s elektromotorem. Na zádi byla dva jednoduché kotevní vrátky s elektro- | |
| pohonem. Kotvy - Hall - š x á 300 kg, 1 x - 400 kg, Posádka měla k dispozici závěsný benzinový motorek | |
| HB 125. | |
| 6. nákladní prostory : | |
| celková plocha: cca 425 m2, prostornost : 960 m3. | |
| šíře prostoru : 8,70 m | |
| Podle přehledu plavidel ČSPL, n. p. platném ke dni 31. 12. 1962 a osobním znalostem těchto lodí přepsal | |
| a upravil Pavel Křesťan© | |
