Motorové nákladní lodě řady 7300,
		neboli "třiasedmy", jak si je přejmenovali plavci, vyplouvaly z mělnické loděnice na hladinu Labe od roku
		1960. První tři novostavby, lodě s deskovým krytem, dřevěnými podlahami a nízce umístěnou, pevnou
		kormidelnou včleněnou do nástavby uprostřed trupu, nevyvolaly přílišný obdiv. Tu a tam jsme byli svědky
		kritických poznámek našich plaveckých kolegů v zahraničí o tom, jak se přestavba z vlečného nákladního
		člunu docela povedla. Ani jsme jim moc nevymlouvali, že se nejedná o přestavbu ale o novostavbu MNL.
		Nechci se pouštět na tenký led spekulací a domněnek na téma proč nebyly vzaty jako předloha projektantů
		stávající motorové nákladní lodě s kormidelnou na zádi. Možná to bylo proto, že ČSPLO přijmula připomínky
		tehdejších kapitánů bočnokolesových vlečných parníků a zadokolesových vlečných remorkérů, kteří se zcela
		určitě k projektovaným novostavbám vyjadřovali. Proto asi projekční práce NAVIKY a připomínková řízení
		ze strany ČSPLO trvala téměř pět let, než došlo k oboustranné shodě. Každopádně typ MN 7300 a MN 7700,
		vzhledem k tomu, že se jednalo o zcela nové nákladní motorové lodě určené i k vlečení člunů, byly
		poznamenány předchozí praxí, z které vycházel s největší pravděpodobností požadavek na umístění
		pevného bodu vlečného kozlíku a kajut kapitána a strojníka co nejdále od hlavního motoru. Nakonec jsme
		se již s tím setkali u MN J. Ressel. Jako novostavba měl J. Ressel kormidelnu a vlečné zařízení na zádi.
		V rámci generálních oprav byly kajuty kapitána a strojníka, včetně kormidelny a vlečného kozlíku
		přemístěny do středu lodě.
		Až za dva roky, po dokončení  MN 7301, nesoucí původně při spuštění na vodu jméno "J. E. Purkyně",
		byla dohotovena druhá "třiasedma" - "Božena Němcová", přečíslená později na MN 7302. Následoval "Karel
		Havlíček Borovský" - MN 7303 a "Ján Kollár" - MN 7304. Toto plavidlo sice již mělo posuvné kryty, ale jeho
		kormidelna byla stejná jako u předchozích. V roce 1965 byla spuštěna na vodu pátá novostavba. Ta dostala
		již číselné označení MN 7305 a z ne právě vzhledného typu předchozích lodí, díky nové vysoké spouštěcí
		kormidelně vyplula, snad mohu napsat, pohledná, jednovrtulová, nákladní loď nového typu. Česká loděnice
		na Mělníku, stavěla tři až čtyři lodě ročně. Celkem jich bylo postaveno osmnáct. Na připojeném nárysu a
		půdorysu těchto lodí je dobře vidět umístění vlečného kozlíku a elektrického navijáku vlečného lana.
		Naviják byl zabudován ve středu lodi do prostoru prostřední nástavby.
		1. technická data:                                                                           2. nosnost plavidla
		podlaha dřevěná / železná
		Lmax : 69,90 m                                                                              90 cm :                      167 / 156 tun
		B max :  8,85 m                                                                           100 cm :                      220  / 209
		H fix :     4,87 m                                                                          130 cm :                      381  / 369
		T max :   1,8  m                                                                           150 cm :                      489 /  477
		T min :   0,9  m                                                                           180 cm :                      652  / 645
		3. nákladní prostory - celkem 6.  2 + 2 v prvních dvou třetinách lodi před prostřední nástavbou, 2 prostory v
		poslední třetině lodi. Z počátku podlahy nakl. Prostorů byly dřevěné, později ocelové. Lodní těleso
		ocelové s plochým dnem, celosvařované. Prostornost : 869 m3, plocha nákladních prostorů - 380 m2.
		4. strojní zařízení
		hlavní motor - 6 L 275, 390 ks  při 500 ot./min, prům. spotřeba 42 l / hod,  tah v laně - 3,7 tuny
		5. kotevní zařízení - přední i zadní kotvy typu Hall, na přídi i na zádi po jednom elektrickém kotevním
		navijáku, viz detaily přiložených fotografií.
		6. popis nástaveb - nástavba příď: ve vstupním prostoru skříňky pro posádku, WC, schody do  podpalubí,
		kde na každé straně kajuta pro palubní posádku. V nástavbě ve středu lodi byly umístěny kajuty kapitána ,
		byla na pravoboku a strojníka na levoboku. V nástavbě na zádi byl vchod do strojovny, průchozí z obou
		boků plavidla. Druhý vchod na pravoboku - blíže k zádi lodi, byl vchod do kuchyně. Ta byla společná pro
		celou posádku včetně jídelny. Na levoboku byla v nástavbě umístěná baterkárna, WC a sprchový kout.
		Umístění sprchy a WC nevyhovovalo především v zimním období, proto při větších opravách byl dodatečně
		upraven vchod do těchto prostor z jídelny na zádi.
		Poznámka: podle přehledu plavidel platném ke dni 31. 12. 1994 ve spolupráci s panem Milošem  Pánkem  a
		osobním znalostem těchto lodi  upravil a přepsal Pavel Křesťan.©