| Motorové nákladní lodě typu MN 7700, | |
| spatřily světlo světa již v létech 1955 až 1956 na kreslících prknech projekční kanceláře NAVIKA. Jednalo se | |
| o typ dvouvrtulové, motorové nákladní lodě určené od samého počátku nejenom k přepravám zboží, ale i | |
| k vlečení nákladních člunů, které v padesátých létech byly u ČSPLO zastoupeny ve vysokém počtu. Od roku | |
| 1959 do roku 1963 těchto moderních lodí bylo postaveno celkem sedm. | |
| "Josef Božek", v provozu od 1959 přečíslený po roce 1963 na MN 7701 | |
| "J. A. Komenský" 1961 MN 7702, prodaný EVD - Lucky 3 | |
| " Kpt. Jaroš" 1963 MN 7703 dtto Lucky 2 | |
| " Kaplan " 1962 MN 7704 dtto Lucky 1 | |
| "Prokop Diviš" 1962 MN 7705 | |
| "Josef Dobrovský" * 1963 MN 7706 | |
| "Josef Jungman" * 1963 MN 7707 prodaný EVD - Lucky 4 | |
| *) poznámka : redakci není známo, zda při spuštění na vodu tyto MNL nesly, byť krátce, uvedená jména. | |
| dvouvrtulová, nákladní ,motorová vlečná loď "Josef Božek" | |
| První prototypové plavidlo bylo uvedeno do provozu v roce 1959 pod jménem "Josef Božek". Moderní, ale | |
| atypická loď od samého počátku. Místo plánovaných čtyřtaktních lodních motorů, Škoda 6 L275, byly do | |
| trupu umístěny dvoutaktní lodní motory Deutz o výkonu 2 x 380 ks. Kormidelna, začleněná do prostřední | |
| nástavby, byla nízká, částečně rozebíratelná. Vlečné zařízení - vlečná pacholata byla umístěna v malém | |
| prostoru vedle kormidelny na levoboku, odkud vedlo vlečné lano šikmo po střeše nástavby do vlečného | |
| kozlíku. Do provozu byl "Božek"uveden bez vlečného navijáku. Manipulace s vlečným lanem se prováděla | |
| pouze ručně. Byla velmi obtížná a ve stísněném prostoru ne příliš bezpečná. Moderní elektrický vlečný | |
| naviják usnadňující práci posádky byl nainstalován až dodatečně. Předností tohoto plavidla byly posuvné, | |
| lehké hliníkové kryty nákladních prostorů, vyrobené pro tuto loď československou firmou "AVIA". | |
| Ještě před uvedením do provozu se návazně projevily konstrukčí nedostatky. Motory Deutz byly ve svém | |
| součtu lehčí než projektované 6 L 275, a proto nedokázaly záď lodi ponořit na potřebný ponor. Ke zlepšení | |
| došlo až po vložení do zádě lodi cca 30 tun balastního betonu. Vložená zátěž sice zvětšila ponor prázdné | |
| lodě na zádi, ale problém s přisáváním vzduchu nevyřešila. Až po přivaření kovového límce kolem zádi | |
| plavidla se stav zlepšil. Další, poměrně velký, nedostatek odstranila také loděnice Hitzler v Hamburku. | |
| "Božek|"podle původního projektu měl na zádi pouze tři kormidelní perutě, prakticky stejné jaké měl typ | |
| 7300. U dvouvrtulové lodi však nestačily k bezpečnému řízení plavidla. Až po zabudování čtvrté kormidelní | |
| perutě a lehčího převodu z kormidelního kola, hřídelovým vedením na kormidelní perutě, se dosáhlo | |
| požadovaného výsledku. | |
| inv číslo: 63316 | |
| rok stavby: 1959, loděnice Mělník | |
| 1. Technická data: 3. Nosnost plavidla | |
| délka tělesa: 70,95 m váha prázdné lodi : 331 tun | |
| šířka tělesa: 9,24 m nosnost : 90 cm : 191 tun | |
| boční výše uprostřed: 2,5 m 100 cm : 250 tun | |
| střední ponor prázdné lodi: 0,57 m 110 cm : 309 tun | |
| 120 cm : 368 tun | |
| 2. Technicko provozní data: 130 cm : 428 tun | |
| největší délka: Lmax : 71,10 m 140 cm : 488 tun | |
| největší šířka: Bmax : 9,34 m 150 cm : 548 tun | |
| nejvyšší pevný bod: Hfix : 4,69 m 160 cm : 607 tun | |
| maximální ponor plné lodi: Tmax : 1,60 m | |
| maximální ponor prázdné lodi: 0,89 m nosnost na 1 cm : 5,79 tuny | |
| 4. Stručný popis: | |
| Ocelové, svařované lodní těleso. Tři nákladní prostory o obsahu 890 m3. Kormidlo čtyřperuťové, ruční | |
| Dvě čtyřlisté lodní vrtule o průměru 1400 mm. Dálkové ovládání motorů z kormidelny | |
| Loď vybavena radarem Decca a echolotem, kormidelna pevná, vrchní část rozebírací. | |
| 5. Palubní zařízení: | |
| Kotevní zařízení: Na přídi jeden dvojitý kotevní elektrický naviják a jeden ruční naviják pro výporostné lano. | |
| Na zádi jeden dvojitý elektrický naviják kotevní a jeden naviják jednoduchý, ruční pro výprostné lano. | |
| Kotvy: 2 x 500 kg a 400kg 300 kg. | |
| Vlečné zařízení: vlečná pacholata, vodící válce na vlečném kozlíku, vlečné oblouky. | |
| 6.Strojní zařízení: | |
| Celkový výkon ks Ni / Nuž 760 / 684, ot.: 645, zásoba paliva 31 000 l, spotřeba 118,49 l/hod | |
| Hlavní stroj - pravý DEUTZ, v.r. 1958 Köln/SRN, 380 ks | |
| levý DEUTZ, r.v. 1958 Köln / SRN, 380 ks | |
| pomocný motor Škoda 2 S 110, 30 ks 1500 ot/min, v.r. 1958, Pomocné dynamo TDN 20b, 12,7 kW, 180 V, | |
| 1400 ot/min. Hřídelové dynamo TDN 20 b, 9 kW, 115 V, 1600 ot, 210 kg, 78,2 A. | |
| 7.Rozdělení nakládacích prostorů: | |
| celkem 6 po rozebrání š nakládací prostory, vodotěsných přepážek 7 | |
| Délka prostorů 1-6: 5,5m, 5,5m, 7,5m, 8,00m, 7,5m, 7,00m | |
| 8. Ekonomické údaje: | |
| pořizovací hodnota: 6 691 307,- korun československých | |
| roční odpis: 3,70% 247 578,- dtto | |
| zůstatková hodnota k 31.12.1962: 5 963 543,- dtto | |
| Poslední GO - rekonstrukce zádi tunelů v Hamburku 1960-1961, další revize souš: 1969 | |
| Ve výše uvedeném výčtu a popisu zařízení je zmíněn radar Decca. Mezi dnešními typy radarových obrazovek, | |
| umístěných před očima kapitána v podélné ose lodí a skutečnostem, že zelený plovák na řece ve skutečnosti | |
| je na obrazovce radaru zelený a červený je červený a pohled na obrazovku je jako na televizi, radar na Božku | |
| měl kulatou obrazovku a přídavný gumový nástavec, do kterého se "zabořila" hlava. Bylo to nejenom proto, | |
| aby údaje na obrazovce byly lépe čitelnější, ale také, aby světlo z obrazovky nerušilo za tmy obsluhu kormidla. | |
| Pro solo plujícího "Božka" to byla vynikající pomůcka. Pro "Božka" za mlhy po proudu sice také, ale | |
| kormidelníkovi vlečeného člunu to bylo málo platné. V prosinci roku 1964 jsme s jedním člunem v závěsu, | |
| kormidelník Jaroslav Přibyl, chtěli na Štědrý den doplut do Magdeburku ke kanceláři. Mlha v tento den | |
| byla tak silná, že z kormidelny nebylo vidět jak na příď, tak ani na vlečený člun. Přesto se kapitán Princ | |
| nevzdal. S hlavou zabořenou v radaru mě, stojícího u kormidelního kola, navigoval. Jeho pokyny zněly: | |
| "pane kolego - rychle dvě čárky do prava, po chvíli - pomalu povolte čárku do leva." Přesto, že pan pric nám | |
| všem na palubě tykal, přecházel někdy, za určitých okolností, k vykání s použitím slovního spojení - "pane | |
| kolego". Kormidelní kolo, jeho obsluhu při jízdě na radar jsem měl již natrénovanou a potřebný cit jak moc | |
| kolo přitáhnout, aby se dostavil na výchylkoměru, panem Princem požadovaný počet čárek, také. Dívat se z | |
| z okna nemělo cenu. Bylo s potížemi vidět přední nástavbu, a čárky na stupnici výchylkoměru byly v těchto | |
| chvílích nezastupitelné. | |
| Obrazovka radaru nebyla umístěná proti kormidelnímu kolu. Byla od středu kormidelny dosti v pravo a loď | |
| za plavby na radar se musela takto ovládat. Bylo to nad Barby, když jsme oba ucítili mírné trhnutí. Já jsem | |
| se otočil k zádi. Na střeše nástavby leželo přetržené, zkroucené vlečné lano. I pan Princ se narovnal u | |
| obrazovky a řekl: "Je v prdeli! Utíkejte pane kolego na příď musíme se otočit." Božek se na přední kotvě | |
| otočil, Jardu Přibyla jsme podle radaru našli zapadlého v bůně. Vzali jej na bok, uvázali a oba zakotvili mimo | |
| plavební dráhu. U Štedrovečerní večeře, podávané zadarmo plavcům v Magdeburku, zůstaly naše židle toho | |
| večera prázdné. | |
| Ještě několik slov na závěr. Změny u ČSPLO po listopadu roku 1989 nebyly pro další osudy MN 7701 příliš | |
| nakloněny. Loď byla pronajmuta soukromému provozovateli. Ten po nějaké době Božka odvezl ke hrázi | |
| děčínského kovošrotu a tím ukončil podnikání. Loď před hrozící záhubou zachránil pražský podnikatel. | |
| S přispěním kapitána, Františka Přívozníka, byl "Božek" přepraven do Prahy a v holešovickém přístavu | |
| strádal mezi loděmi odstavenými z provozu několik let. Kolem roku 2008 jej opět odkoupila jiná pražská | |
| organizace. Ta z něj na Hadíku u Mělníka "udělala" plovoucí barák. Trup "Božka" s nástavbou, stojí dnes | |
| pod modřanským jezem na Vltavě. Komu a čemu slouží není nám známo. | |
| S přispěním pana Jiřího Martínka, který s námi toho štědrovečerního dne nad Barby "lovil utrženého Jardu | |
| Přibyla" , osobním znalostem lodi a údajům uveřejněných v přehledu plavidel ČSPLO ke dni 31. 12. 1962 | |
| zpracoval Pavel Křesťan© |
| MN "J. A. Komenský", | |
| dvouvrtulová,motorová nákladní loď určená k vlečení, | |
| byla spuštěna na vodu dva roky po uvedení do provozu prvního plavidla v této řadě, kterým byl "Josef | |
| Božek". Projekční kancelář Navika do svého projektu zapracovala připomínky ČSPLO získané z provozu | |
| "Božka", a tak druhé a všechna další plavidla této řady již nestrádala vývojovými nedostatky jako tomu bylo | |
| u "Božka". Další novostavby dostaly již vysokou spouštěcí kormidelnu. Vlečná pacholata ze středu lodi byla | |
| odstraněna a přesunuta za poslední nákladní prostor na levobok lodi. Od kterého roku byly instalovány | |
| elektrické vlečné navijáky není redakci známo. Zaoblený tvar nástaveb první lodi nahradily od druhého | |
| plavidla pravoúhlé tvary. Vchod do předních kajut byl přemístěn do čela. Na Božku byl ze strany, na | |
| pravém boku. Vytápění kajut a strojovny na rozdíl od Božka, který měl dva okruhy ústředního vytápění, | |
| nahradily u dalších novostaveb lacinější a jednodušší na obsluhu naftová kamna. V roce 1963 bylo plavidlo | |
| přečísleno na "MN 7702". | |
| inv číslo: 63313 | |
| rok výroby : 1961 | |
| loděnice: Mělník | |
| 1. Technická data: 3. nosnost plavidla | |
| délka tělesa: 70,91 m váha prázdné lodi : 300 tun | |
| šířka tělesa: 9,20 m nosnost 90 cm : 190 tun | |
| boční výše uprostřed: 2,47 m 100 cm : 248 tun | |
| střední ponor prázdné lodi: 0,57 m 110 cm : 307 tun | |
| 120 cm : 365 tun | |
| 2. Technicko provozní data : 130 cm : 425 tun | |
| největší délka: Lmax : 71,00 m 140 cm : 484 tun | |
| největší šířka: Bmax : 9,20 m 150 cm : 543 tun | |
| nejvyšší pevný bod: Hfix : 4,73 m 160 cm : 603 tun | |
| maximální ponor plné lodi: Tmax : 1,80 m 180 cm : 723 tun | |
| maximální ponor prázdné lodi: : 0,89 m nosnost na 1 cm : 5,74 tuny | |
| 4. Stručný popis: | |
| Ocelový, celosvařovaný lodní trup. Kormidlo ruční, čtyřperuťové. Lodní vrtule byly čtyřlisté o průměru | |
| 1400 mm. Ovládání motorů dálkové, pneumatické z kormidelny. Kormidelna je výsuvná. Obsah | |
| nákladních prostorů 890 m3. | |
| 5. Palubní zařízení: | |
| Kotevní zařízení: Na přídi i zádi jsou dvojité kotevní elektrické navijáky a ruční navijáky pro výprostné | |
| lano. Vlečné zařízení: vlečná kladka, pacholata, vlečné oblouky. | |
| Záchranný člunek laminátový. | |
| 6.Strojní zařízení: | |
| Hlavní stroje: 6 L 275, Smíchov v.r. 1961. č.L: 26396, č.P.: 36397, celkový výkon 760 ks, 500 ot. | |
| zásoba pohonných hmot: 30 945 l, spotřeba: 118,49 l za hod. Vratné skříně : VSR 10 | |
| Pomocný stroj 2 S 110 č. 020403, 30 ks, 1500 ot/min.čerpadlo SS-NA-HO 1200 l/min. | |
| Elektromotory: přední kotevní vrátek: MUR 2209 - 4, zadní kotevní vrátek: TMN 20-6P 234. | |
| 7.Rozdělení nakládacích prostorů: celkem 3, rozdělených dřevěnými přepážkami na 6 | |
| nákladní prstory byly uzavřeny ocelovým, posuvným, vlnitým krytem. Šířka nákladních prostorů: 8,80 m, počet | |
| vodotěsných přepážek 7, 3 rozebíratelné přepážky | |
| Délka prostorů 1-6: 7,5m, 5,5m, 5,5m, 8,00m, 7,5m 7,00m, prostornost 830 m3, celková plocha nákladních prostorů | |
| 330 m2. Podlahy nákladních prostorů byly dřevěné. | |
| 8. Ekonomické údaje: | |
| pořizovací hodnota: 6 010 000,- korun československých | |
| roční odpis: 3,70% 222 370,- dtto | |
| zůstatková hodnota k 31.12.1962: 5 769 908,- dtto | |
| Poslední revize souš: 1961, další revize souš: 1971 | |
| Poznámka: Podle přehledu plavidel platném ke dni 31. 12. 1962 doplnil komentářem a přepsal | |
| Pavel Křesťan© | |
| MN "Prokop Diviš" | |
| dvouvrtulová,motorová nákladní loď ,s posuvným ocelovým vlnitým krytem, určená k vlečení, | |
| první sesterské plavidlo MN 7702 ex J. A. Komenský. "MN P. Diviš" je posledním plavidlem uveřejněným v | |
| seznamu lodí tohoto typu k 31. 12. 1962. V roce 1963 byl loď přečíslena na MN 7705. Po létech provozu, | |
| v rámci generální opravy lodě, asi po roce 1985, dostalo plavidlo ocelovou podlahu do nákladních prostorů | |
| a zároveň byla MN 7705 upravena příď k tlačení a zabudováno specielní hydraulické zařízení, které za plavby | |
| dovolovalo naklápět tlačené plavidlo do oblouku řeky (zlamovací sestava). Zkoušky byly prováděny ve | |
| spolupráci s Výzkumným dopravním ústavem. | |
| inv číslo: 63323 | |
| rok stavby: 1962 | |
| loděnice: Mělník | |
| 1. Technická data: 3. Nosnost plavidla | |
| délka tělesa: 69,91 m váha prázdné lodi : 295 tun | |
| šířka tělesa: 9,20 m nosnost : 90 cm : neuvedeno | |
| boční výše uprostřed: 2,50 m 100 cm : 230 tun | |
| střední ponor prázdné lodi: 0,59 m 110cm : 297 tun | |
| 120 cm : 344 tun | |
| 2. Technicko provozní data: 130 cm : 402 tun | |
| největší délka: Lmax : 70,92 m 140 cm : 459 tun | |
| největší šířka: Bmax : 9,30 m 150 cm : 517 tun | |
| nejvyšší pevný bod: Hfix : 4,69 m 160 cm : 574 tun | |
| maximální ponor plné lodi: Tmax : 1,80 m 180 cm : 687 tun | |
| 4. Stručný popis: | |
| Ocelové, svařované lodní těleso, 3 nákladní prostory mají obsah 890 m3. plocha nákladních prostorů cca: 330m2. | |
| Kormidlo ruční, čtyřperuťové. Lodní vrtule čtyřlisté o průměru 1400 mm. Ovládání motorů je dálkové z kormidelny | |
| Kormidelna výsuvná, drenážní čerpadlo = záchranné čerpadlo nebo čerpadlo na hlavním motoru. | |
| 5. Palubní zařízení: | |
| Kotevní zařízení: Na přídi i zádi byly dvojité elektrické kotevní navijáky a jednoduché ruční navijáky | |
| pro výprostná lana. Kotvy: 2 x 500 kg a 300 kg, 400 kg. | |
| 6.Strojní zařízení: | |
| Celkový výkon: 760 ks, 540 ot/min., zásoba paliva: 30 540 litrů, spotřeba 118,49 litru na hod. Dva | |
| hlavní motory 6 L 275 III, zásoba paliva: 29800 litrů spotřeba paliva : 118,49 l/hod.vratné skříně VSR 10, | |
| pomocný motor 2 L 110 30 ks, 1500 ot/min. Kompresor K 35, | |
| čerpadlo SS - NA - HU 1300 l/min. | |
| 7.Rozdělení nakládacích prostorů: | |
| šíře prostoru: 8,80 m, počet vodotěsných přepážek : 7, počet rozebíratelných přepážek : 3. | |
| Délka prostorů 1 - 6: 7,5m, 5,5m, 5,5m, 8,00m, 7,5m, 7,00m, | |
| 8. Ekonomické údaje: | |
| pořizovací hodnota: | |
| roční odpis: | |
| zůstatková hodnota k 31.12.1962: | |
| Poznámka: Podle přehledu plavidel platném ke dni 31. 12. 1962 doplnil komentářem a přepsal | |
| Pavel Křesťan© | |
