Nákladní vrtulový parník "Jizera"
		Nákladní vrtulový parník "Jizera" byl jedním z jedenácti nákladních lodí, které postoupilo po první
		světové válce Německo na základě článku 339 Mírové smlouvy v roce 1922 Československé republice.
		Přestože v roce 1914 vypukla první světová válka, byly na loděnici v Übigau, po dokončení nákladního
		parníku "Ohře", spuštěny na vodu ještě dvě novostavby nákladních lodí stejných parametrů, a to
		nákladní parníky "Jizera" a "Berounka". Tehdejší jméno nákladní lodi "Jizera" bylo "Iser". Po převzetí
		plavidla ČPSL, a.s. parník "Iser" byl přejmenován na "Jizera". K další změně jména této lodi došlo za
		II. Světové války. BMES jej přejmenovala na "Moldau". Při porovnávání údajů o této lodi s údaji v
		katalogu lodí od Hans Rind a Heinz Trost nedostala "Jizera" jméno "Moldau", nýbrž "Eger".Domnívám
		se však, že podklady pana Ing. Břetislava Žádníka, který pro ČSPL, a.s. katalog historických plavidel
		připravoval, jsou korektnější, vycházející z jeho hlubokých znalostí konkrétních historických údajů
		předválečného, válečného i poválečného stavu plavidel v ČSR.
		Nákladní parník "Jizera", stejně tak jako dvě jeho sesterké lodě, byl vybaven na přídi a na zádi stěžni,
		které ve spolupráci s  lodními parními navijáky dokázaly parník naložit i vyložit. S postupující
		vybaveností vykládacích míst na Vltavě a na celém toku Labe, byly tyto vykládací stěžně a navijáky z
		lodí odstraněny. Na trati mezi Prahou a Hamburkem byla "Jizera" v provozu u Závodu zahraniční
		plavby až do roku 1960. Její poslední plavba, tak jako plavba její sestry "Ohře", vedla na Mělník, kde
		v přístavu sloužila dlouhá léta jako skladní loď.
		1. Technická data:                                                                      3. Nosnost plavidla:
		délka tělesa:                       L :  62,60 m                                      při ponoru 165 cm   365 tun
		šířka tělesa:                        B :   6,21 m                                      váha prázdné lodi    274 tun
		boční výše uprostřed:          H :   2,88 m
		střední ponor prázdné lodi:   T :   0,72 m
		2. Technicko provozní data:
		největší délka:                             Lmax : 63,50 m
		největší šířka:                              Bmax : 7,26 m
		nejvyšší pevný bod:                    Hfix :   4,50 m
		maximální ponor plné lodi:        Tmax :  1,40 m, údaj omezeného ponoru vzhledem k tech. stavu lodě
		maximální ponor prázdné lodi: Tmin :   0,92 m
		4. Stručný popis:
		Ocelové, nýtované lodní těleso s plochým dnem. Kryt plavidla tabulový, dřevěný.
		2 třílisté lodní vrtule o průměru 1350 mm.
		5. Palubní zařízení:
		na přídi jeden parní kotevní naviják a jeden jednoduchý ruční naviják.
		na zádi jeden parní dvojitý naviják kotevní.
		Vlečné zařízení - vlečný kozlík, vlečná pacholata, vlečné oblouky.
		Kormidlo ruční, 7 vodotěsných přepážek
		6.Strojní zařízení:
		Dva stojaté tříválcové parní stroje se vstřikovou kondensací, r.v. 1914. Pč.: 1429, Lč.:1430 o výkonu
		250 / 225 ks, otáček 180 - 200, zásoba paliva 173 m3. Rozvod Kluge
		Lodní kotel dvouplamencový s vratnou komorou o výhřevné ploše 87,5 m2.. Tlak 12 atp. r.v. 1914
		Übigau, č. 2593., 1 parní turbína č. 1485, r.v. 1950 , 3750 ot pro pohon dynama 24V.
		7. Ekonomické údaje:
		pořizovací hodnota:                                50000,- Kč
		roční odpis:                                              2550,- Kčs
		zůstatková hodnota k 31.12.1962:            42926,- Kčs
		Podle katalogu historických plavidel ČSPL, a.s. upravil a přepsal Pavel Křesťan