Zadokolesový motorový remorkér "Beskydy",
		postavila v roce 1956 loděnice Mělník. Od předchozích typů lodí se tento ZKMR liší nejenom novým
		uspořádáním palubních nástaveb a především zcela radikálním řešením vlečného navijáku.
		V palubní nástavbě, kterou se vchází do kajut v podpalubí bylo pamatováno s uzavřeným prostorem
		pro lodního radiotelegrafistu. ČSPLO pro zkvalitnění řízení lodního provozu připravovala osazení
		vlečných remorkérů vysílačkou s velkým dosahem, s cílem, aby zprávy o pohybu plavidla bylo možné
		předávat z celé trati na ústředí do Děčína. Podobně, jako tomu bylo při zajišťování spojení s plavidly
		na Dunaji u ČSPD. Zůstalo však jen u příprav. Radiostanice s takovým výkonem nebyly nikdy na
		tyto remorkéry osazeny. Dnes mají "Beskydy" v tomto prostoru koupelnu. I "Beskydy" od ČSPL, a.s.
		koupilo pražské rejdařství EVD pro svoji potřebu. Díky tomu jsou ještě i dnes,  březen 2010, v provozu
		a slouží k vlečení a přípřežím všem potřebným protiproudním lodím na českém i německém Labi.
		Inv. číslo:                           63211
		rok stavby:                          1956
		loděnice      :                     Mělník
		1. Technická data                                                                         3. Hlavní stroj :
		délka tělesa:                         L :  54,68 m                                          výkon ks Ni / Nuž:             550 / 495
		šířka tělesa:                          B :   8,00 m                                           otáčky :                            320 / min.
		boční výše uprostřed:            H :   2,38 m                                           max. zásoba paliva:          16778 litrů
		střední ponor prázdné lodi:            0,87 m                                           spotřeba na 1 prov. hod.:   86,71 litru
		2. Technicko provozní data:
		maximální délka:            Lmax :  57,76 m
		maximální šířka:             Bmax :   9,40 m
		nejvyšší pevný bod:         Hfix :     4,80 m
		maximální ponor:           Tmax :     1,20 m
		maximální ponor prázdné lodi:        0,95 m
		váha prázdné lodi:                        256 tun
		4. Stručný popis:
		Ocelové lodní těleso, nýtované. Kormidlo nevyvážené, systém Ward-Leonard. Pohon elektrický
		i ruční. Lodní těleso je rozděleno 7 vodotěsnými přepážkami na 8 prostorů. Drenážní čerpadlo je pístové
		čerpadlo hlavního motoru, Q 500 l/min. Dvojitá kolesa s natáčením o průměru 3490 mm, každé koleso má
		8 lopat, 3440 x 655 mm.
		5 Palubní zařízení:
		Na přídi jeden kotevní dvojitý elektrcký vrátek. Kotvy 420 kg, Hall, 2x 450 kg, 1 kotva hledací 12 kg. Na zádi
		jeden jednoduchý kotevní elektrický vrátek s bubnem pro lano. Kotvy 420 kg, Jeden vlečný elektrický
		naviják, vlečné kladky, vodící oblouky. Benzinový motorek HB 125 do přívěsného člunku.
		6. Strojní zařízení:
		Hlavní motor Škoda 6 L 350, r.v. 1955, č.v. 7654, diesel agregát pro pohon pomocného dynama
		záchranného čerpadla, kompresoru Škoda 3S 110, r.v. 1955, č,v.53229, 45 ks, 1500 ot/min. Hříde-
		lové dynamo: MEZ Vsetín, M2218-4, 16 kw, 115V, 139A.Pomocné dynamo MEZ,M
		r.v.1955, 18 kw, 115V, 1575 - 2500 ot, 175A, č.113908.Asynchronní motor MEZ Mohelnice 3MB
		r.v. 1955, 24kw, 1450 ot, 200v, č.2854615.
		7. Ekonomické údaje:
		Pořizovací hodnota:                                  8 485 927,- Kč
		Roční odpis:       3,80 %                               322 466,- Kč
		Zůstatková hodnota k 31.12.1962:             6 491 881,- Kčs
		poslední GO:                 1966
		Poznámka: podle přehledu plavidel platném ke dni 31.12.1962 upravil a přepsal Pavel Křesťan