Zadokolesový motorový remorkér "Lipno",
		byl sesterskou lodí vlečného remorkéru "Kamýk". Obě plavidla byla postavena, v poslední, šesté serii
		zadokolesových motorových remorkérů, na loděnici Mělník. Lipno i Kamýk se oproti ostatním, téměr
		shodným typům vlečných remorkérů, podstatně lišily nejenom v uspořádání palubních nástaveb ale
		i v použitých  materiálech. Aby byl u těchto posledních novostaveb vlečných lodí dosažen co nejmenší
		provozní ponor, byly palubní nástavby vyrobeny z hliníkového plechu. V prostorné, kompaktní nástavbě
		byla umístěna kuchyň, prostorná lednice, koupelna vybavená vanou, prádelna, dvě toalety a další zázemí.
		Pravý a levý bok byl spojen průchozí chodbou, umožňující vstup do kajut v podpalubí. Na pravoboku
		byly kajuty palubní posádky, na levoboku strojní. Jídelna byla umístěna pod kuchyní a jídlo pro posádku
		přivážel ručně obsluhovaný výtah. Remorkér byl dále vybaven jednoduchou rozhlasovou ústřednou.
		Ta umožňovala do všech kajut přenos radiových pořadů, mluveného slova nebo reprodukované hudby.
		Kapitán Weinlich v kalendáři pro rok 2010 uvádí, že obě lodě, Lipno i Kamýk, byly původně stavěny
		pro DDR, VEB DBR Berlin. Z jakého důvodu nebyla plavidla německou stranou převzata není autorovi
		tohoto popisu známo. Osud Lipna v devadesátých letech, tak jako u ostatních remorkérů tohoto typu,
		se naplnil. ČSPL, a.s. jej prodala soukromníkovi. Kapitán Brňák nechal plavidlo přestavět na osobní a
		přejmenoval na Dr. Tyrš. Ztrátová rekreační plavba mezi Děčínem a Hřenskem však byla důvodem, že
		loď byla záhy jím prodána do Prahy. Později neodborná obsluha zapříčinila částečné zatopení trupu
		lodi. Dnes, březen 2010, je Lipno neboli Dr. Tyrš v provozu a vozí turisty po pražské Vltavě jako jeho
		kolegyně "Šumava".
		Inv. číslo:                                   63226
		rok stavby:                                   1958
		loděnice:                                   Mělník
		1. Technická data:
		délka tělesa:                            L : 54,35 m
		šířka tělesa:                             B :  8,00 m
		boční výše uprostřed:               H :  2,42 m
		střední ponor prázdné lodi:               0,74 m
		2. Technicko provozní data:                                                       3. hlavní stroj :
		maximální délka:               Lmax :  57,50 m                                      výkon ks Ni /Nuž :           550 / 440
		maximální šířka:                Bmax :   9,16 / 8,16 m                              otáčky :                          320/ minutu
		nejvyšší pevný bod:           Hfix :      4,80 m                                      max. zásoba paliva :         23870 litrů
		maximální ponor:               Tmax :   0,97 m                                     spotřeba na 1 prov., hodinu:  86,71 litrů
		maximální ponor prázdné lodi:          0,78 m
		Váha prázdné lodi:                      215 tun
		4. Stručný popis:
		Ocelové, lodní těleso nýtované, rozdělené 7 vodotěs. přepážkami na 8 prostorů. Kolesa o průměru 3450 mm
		V každém kole 8 lopat o rozměrech 3350 x 645 mm. Kormidlo železné, elektrické, systém Ward - Leonard.
		5 Palubní zařízení:
		Na přídi i na zádi po jednom dvojitém elektrickém kotevním navijáku.
		Vlečné zařízení: dvojitý elektrický naviják, vlečný kozlík, vlečné oblouky.
		6. Strojní zařízení:
		Hlavní stroj - 6 L 350 Smíchov r.v. 1957, č. 23356, rok výroby 1959, výr. číslo: 24060
		Pomocný motor - Škoda Hořovice, 3 S 110, 35 ks, 1500 ot / min., č. 730549.
		Pomocné dynamo - MEZ Vsetín, MR 2210 - 4 č. 213317,, 13,2 kW.
		Záchranné čerpadlo - Sigma SS-MV-Ng 5 3300 litrů za minutu.
		7. Ekonomické údaje:
		Pořizovací hodnota:                                           6 374 667,- korun československých
		Roční odpis:                                                          3 80 %
		Zůstatková hodnota k 31.12.1962:                      5 568 391,- korun československých
		Poznámka: podle přehledu plavidel platném ke dni 31.12.1962 upravil a přepsal Pavel Křesťan